티웨이항공 대구공항 국제선 환승 서비스, 1년 만에 4천 명 돌파 대구 여행객 증가의 진짜 수혜자는 누구인가?

 

안녕하세요, JS입니다.

 

오늘은 항공 업계와 지역 관광 시장에서 주목받고 있는 핵심 이슈를 가져왔습니다.

바로 티웨이항공의 대구국제공항 국제선 환승 서비스입니다.

지난 2025년 4월, 국적 항공사 최초로 대구공항에서 국제선 환승 서비스를 시작한 티웨이항공은 운영 1년 만에 누적 환승객 4,000명을 돌파하며 지역 거점 공항의 가능성을 새롭게 증명하고 있습니다.

그렇다면, 이 서비스가 단순히 대구 여행객을 늘리는 데 그치는 걸까요?

아니면 티웨이항공 자체에도 실질적인 이익이 되고 있을까요?

오늘은 이 두 가지 질문을 중심으로 현황과 배경, 그리고 앞으로의 전망까지 꼼꼼히 살펴보겠습니다.

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✈️ 주요 내용 요약

• 티웨이항공은 2025년 4월 7일, 국적사 최초로 대구국제공항에서 국제선 환승 서비스를 개시
• 1년 만에 누적 환승객 약 4,000명 달성, 2026년 3월에는 월 환승객 1,000명을 처음으로 돌파
• 타이베이(타오위안), 오사카, 나리타(도쿄) 등 아시아 주요 도시를 연결하는 환승 수요 급성장
• 2026년 4월 1일부터 제주국제공항에서도 국제선 환승 서비스 전격 개시
• 대구 외국인 관광객은 2023년 36만 명 → 2024년 약 50만 명 → 2025년 60만 명대 추산
• 티웨이항공은 2026년 트리니티항공으로 사명 변경 예정, 수익성 개선 과제도 병존

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1. 대구공항 국제선 환승 서비스, 무엇이 달라졌나?

국적사 최초의 시도, 그 의미는?

2025년 4월 7일, 티웨이항공은 대구국제공항에서 국내 항공사 최초로 국제선 간 환승 서비스를 시작했습니다.

기존에는 대구에서 출발해 해외를 가거나, 해외에서 대구로 들어오는 단순 이동만 가능했습니다.

하지만 환승 서비스가 도입되면서, 예를 들어 타이베이에서 대구를 경유해 도쿄로 가는 노선처럼 제3국 간 이동의 경유지로 대구공항을 활용할 수 있게 됐습니다.

이것이 왜 중요하냐면, 단순히 탑승객이 늘어나는 게 아니라 대구공항이 지역 거점에서 국제 허브 공항으로 성장할 수 있는 구조적 발판이 마련된다는 의미이기 때문입니다.

재수속 없는 편의성, 외국인 수요까지 흡수

기존 환승 과정에서 승객들이 가장 불편해하는 부분 중 하나는 바로 재수속 문제였습니다.

항공사를 바꾸거나 환승 시 다시 수속을 밟아야 하는 번거로움이 있었는데, 티웨이항공의 환승 서비스는 이 과정을 대폭 간소화했습니다.

특히 비자 문제로 입국 절차가 까다로웠던 외국인 승객들에게도 대구공항을 경유지로 사용할 수 있는 최적의 선택지가 생긴 것입니다.

이는 한국 내 체류 비자 없이 단순 환승만 하는 외국인 여행객을 새로운 수요층으로 흡수한다는 점에서, 기존과는 차원이 다른 수요 창출 효과를 냈다는 평가를 받고 있습니다.

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2. 1년의 성과, 숫자로 보는 환승 서비스 성장세

환승객 4,000명 돌파의 의미

서비스 개시 1년 만에 누적 환승객 약 4,000명을 기록했다는 수치는, 단순한 숫자를 넘어 지방 공항의 국제 환승 허브 가능성을 실증적으로 증명했다는 점에서 주목받고 있습니다.

특히 2026년 3월에는 월 환승객 수가 처음으로 1,000명을 돌파했습니다.

이는 서비스 개시 초반에 비해 가파른 상승 곡선을 그리고 있음을 보여주는 지표입니다.

월 평균 환승객이 초기 수백 명 수준에서 1,000명대로 성장했다는 것은, 단순한 시험 단계를 지나 실제 수요가 구조화되고 있다는 신호로 읽을 수 있습니다.

주요 연결 도시, 아시아 핵심 거점 중심

현재 대구국제공항을 거점으로 티웨이항공이 연결하고 있는 주요 환승 도시는 다음과 같습니다.

• 타이베이(타오위안) — 대만 수도권과의 연결
• 오사카(간사이) — 탑승률 93%로 수요 최강
• 나리타(도쿄) — 탑승률 92%의 안정적 수요
• 삿포로 — 탑승률 90% 수준 유지
• 다낭 — 동남아 노선으로 89% 탑승률 기록

위 수치는 대구발 국제선 전반의 탑승률로, 환승 서비스 도입이 노선 전체의 수요 안정화에도 기여하고 있다는 점에서 고무적인 결과로 평가됩니다.

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3. 대구 여행객은 실제로 늘고 있나?

외국인 관광객 수 추이, 명확한 증가세

환승 서비스가 도입된 이후 대구를 찾는 외국인 관광객 수가 빠르게 증가하고 있습니다.

대구시 집계 기준으로 외국인 관광객 수는 다음과 같은 흐름을 보이고 있습니다.

• 2023년 : 약 36만 명
• 2024년 : 약 40만~50만 명 수준
• 2025년 10월 누계 : 약 60만 명 추산

특히 2026년 1분기(1~3월) 기준, 지방공항을 통한 입국 외래객은 전년 동기 대비 49.7% 증가했습니다.

이는 수도권 중심에서 지방 거점 공항을 경유한 외국인 관광이 빠르게 확산되고 있음을 보여주는 통계입니다.

대구공항 직항 노선 확대의 시너지

환승 서비스뿐 아니라, 대구국제공항의 직항 노선 자체도 꾸준히 늘고 있습니다.

현재 대구공항에는 티웨이항공을 포함해 총 8개 항공사가 국제선을 운항 중이며, 일본·동남아·중화권을 아우르는 다양한 노선 포트폴리오가 갖춰진 상태입니다.

드라마 '폭싹 속았수다' 촬영지로 유명해진 계산성당, K-팝과 연결된 BTS 거리, 동성로 쇼핑 등 다양한 문화 콘텐츠와 결합하면서 외국인 관광객의 대구 유입은 당분간 상승세를 유지할 것으로 전망됩니다.

체류형 관광이 핵심 과제

다만 아직 해결해야 할 과제도 있습니다.

대구 방문객의 상당수가 경북 등 인접 지역 거주자에 쏠려 있고, 당일치기로 끝나는 방문 비율이 높아 실제 지역 경제로의 낙수 효과가 제한적이라는 분석이 있습니다.

대구시 역시 이 점을 인식하고 '체류형 고부가가치 관광' 전략으로 전환을 선언한 상태입니다.

외국인이 대구에서 더 오래 머물고, 더 많은 소비를 할 수 있는 콘텐츠 개발이 관광 산업의 성장을 실질적인 지역 경제 성장으로 연결하는 열쇠가 될 것입니다.

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4. 제주공항 환승 서비스 확장, 지방 허브 전략의 가속화

제주공항 환승 서비스의 특수성

2026년 4월 1일, 티웨이항공은 제주국제공항에서도 국제선 간 환승 서비스를 공식 개시했습니다.

현재 티웨이항공은 싱가포르-제주-후쿠오카 노선 등을 연결하며, 제주국제공항 내에서 국제선 간 환승 서비스를 제공하는 유일한 항공사로 자리매김했습니다.

제주는 무사증(무비자) 입국 제도가 시행되는 지역적 특수성이 있습니다.

외국인 관광객 입장에서는 비자 없이 입국할 수 있어 편리하지만, 공항 운영 측면에서는 출입국 관리가 더욱 정교하게 이뤄져야 한다는 과제가 따릅니다.

보안 리스크 관리, 사전여객정보 시스템 구축

이에 대응하기 위해 티웨이항공은 항공기 도착 전 사전여객정보(APIS)와 승객명부(SMAN)를 정밀 분석해 출입국관리소 등 관계기관에 실시간 공유하는 '즉시 통보 시스템'을 구축했습니다.

단순히 서비스를 확장하는 데 그치지 않고, 안전과 보안을 최우선에 두고 선제적으로 리스크를 차단하는 체계를 마련했다는 점에서 긍정적인 평가를 받고 있습니다.

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5. 티웨이항공 입장에서의 이익, 빛과 그림자

수요 확대와 노선 경쟁력 강화

환승 서비스는 티웨이항공 입장에서도 분명한 장점이 있습니다.

첫째, 신규 여객 수요를 창출합니다.

기존에는 대구-A국 단순 왕복만 가능했다면, 이제는 제3국 환승 수요까지 흡수할 수 있는 구조가 됩니다.

이는 항공기 좌석 효율화와 직결됩니다.

 

둘째, 지방 거점 공항에서의 독보적 위상 확보입니다. 대구공항에서 국제선 환승을 제공하는 국적사는 현재 티웨이항공이 유일합니다.

이는 경쟁사 대비 강력한 차별화 포인트이자, 지역 시장에서의 브랜드 신뢰도를 높이는 요소입니다.

 

셋째, 국토교통부 장관상 수상으로 대표되는 정책적 평가와 지원을 이끌어낼 수 있다는 점도 중장기적으로 긍정적인 요소로 작용합니다.

수익성 적자라는 현실적 과제

그러나 밝은 면만 있는 것은 아닙니다.

티웨이항공의 실제 재무 상황은 상당히 어려운 국면에 있습니다.

2025년 기준 티웨이항공은 매출 1조 7,982억 원으로 창사 이래 최대 실적을 기록했지만, 동시에 영업손실 2,655억 원으로 전년 대비 약 20배 수준의 적자가 확대됐습니다.

중장거리 노선 확대, 신규 항공기 도입, 운항 인력 증가, 공항·정비 비용 상승 등이 동시에 고정비 부담을 키웠고, 외형 성장과 실적 악화가 동시에 나타나는 이른바 '성장의 역설'에 직면한 상태입니다.

환승 서비스 자체는 수요 창출 측면에서 긍정적인 역할을 하지만, 수익성 직결 효과는 아직 미미한 수준이라는 분석도 있습니다.

환승 서비스는 시스템 구축, 인력 배치, 관계기관 협력 등 고정 비용이 선행되는 구조이기 때문입니다.

트리니티항공 리브랜딩, 전환의 기회인가-과제인가

티웨이항공은 2026년 3월 31일 주주총회를 통해 '트리니티항공'으로 사명 변경을 최종 확정했습니다.

대명소노그룹 편입 이후 이뤄진 리브랜딩으로, 국내외 관계기관 승인 후 같은 해 10월부터 트리니티항공으로 정식 운항할 예정입니다.

경영진은 "비용 구조를 원점에서 재검토하고 노선별 수익성을 높이겠다"는 입장을 밝혔지만, 업계 내에서는 "브랜드 변화보다 중요한 것은 비용 구조 개선과 운항 효율"이라는 신중론도 적지 않습니다.

실제로 ▲고정비 부담 완화 ▲노선 수익성 관리 ▲항공기 운용 효율 개선이라는 세 가지 과제는 리브랜딩과 별개로 반드시 풀어야 할 숙제로 남아 있습니다.

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6. 투자자 및 이해관계자 관점의 체크포인트

지역 경제 측면, 대구시·지역 상권

환승 서비스와 외국인 관광객 증가는 대구 지역 상권과 숙박업에 긍정적 영향을 줄 수 있습니다.

실제로 외국인 관광객의 1인당 지출액은 내국인 대비 높은 편이며, 외국인 소비가 지역 경제에 '큰손' 역할을 하고 있다는 평가가 이어지고 있습니다.

다만 이 효과가 실질적인 지역 경제 낙수 효과로 이어지려면 체류형 콘텐츠, 숙박 인프라, 쇼핑·음식 환경 등 전반적인 관광 생태계 개선이 뒷받침돼야 합니다.

항공 업계 측면, 지방 공항 경쟁 구도

티웨이항공의 환승 서비스 성공은 다른 LCC(저비용항공사)들에게도 지방 공항 활성화 전략의 가능성을 보여주는 선례가 될 수 있습니다.

향후 유사한 서비스가 다른 항공사로 확대될 경우, 경쟁 구도가 달라질 가능성도 있습니다.

현재 대구공항에는 이미 8개 항공사가 국제선을 운항 중이며, 경쟁이 심화될수록 티웨이항공의 '환승 허브 선점 효과'가 얼마나 지속될지가 핵심 변수입니다.

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티웨이항공의 대구공항 국제선 환승 서비스는 출범 1년 만에 의미 있는 성과를 냈습니다.

누적 환승객 4,000명 돌파, 월 환승객 1,000명 최초 돌파, 제주공항까지의 서비스 확장은 지방 공항의 가능성을 실증하는 데 충분한 결과라 할 수 있습니다.

대구 외국인 관광객 수의 뚜렷한 증가세도 이 흐름과 무관하지 않습니다.

2025년 기준 외국인 관광객 60만 명대 추산, 2026년 1분기 지방공항 입국 외국인 49.7% 증가라는 통계는 대구가 단순한 지방 도시를 넘어 국제 관광 거점으로 도약 중임을 보여줍니다.

 

그렇다면 과연 이 서비스가 티웨이항공에게 이익인가?

단기적으로는 고정 비용 선행 투자와 수익성 악화라는 부담이 있는 것이 사실입니다.

하지만 중장기적으로는 지방 거점 공항에서의 독보적 위상 확보, 외국인 수요 흡수, 브랜드 신뢰 강화라는 측면에서 분명한 전략적 가치가 있습니다.

트리니티항공으로의 사명 변경과 함께 비용 구조 개선이 뒷받침된다면, 환승 네트워크 전략은 단순한 서비스 확장을 넘어 티웨이항공이 지방 공항 시대의 핵심 플레이어로 자리매김하는 결정적 발판이 될 수 있습니다.

 

앞으로의 행보, 함께 지켜보시죠.

오늘 정리한 내용이 티웨이항공 이슈와 대구 관광 시장을 이해하는 데 도움이 되셨길 바랍니다.

이슈 전문 블로그 JS였습니다.

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[참고 링크 목록]

• 문화체육관광부(에콘밍글) — 철도 타고 전국 누비는 외국인 여행객 169만 명 (2026.04.14) https://econmingle.com/news/korea-regional-tourism-q1-2026-growth/
• 미디어창업뉴스 — 티웨이항공, 대구제주 국제선 환승 확대 http://www.kmedia-news.com/news/articleView.html?idxno=12020

티웨이항공, 대구·제주 국제선 환승 확대…지방공항 활성화 이끄는 환승 허브 전략 본격화 - 한